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苏州佰科阻燃技术有限公司 
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| 供应TB/T 3237:2010 动车内饰材料阻燃技术条件 |
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- 发布时间：2012年11月23日
- 有 效 期：2013年05月22日
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TB/T 3237:2010 动车内饰材料阻燃技术条件
TB/T 3237-2010于2010年8月22日由中华人民共和国铁道部正式,并且已于2011年2月1日正式实施。TB/T 3237-2010是动车组列车自营运以来对内装材料首次提出的全面阻燃标准。标准不仅改进了之前TB/T 3138所涉及的阻燃内容，更引进了烟雾毒性的概念，这样与国外标准（如DIN 5510-2：2009，BS 6853，NF F 16-101等）接规。另外，对产品的烟密度要求比国外同类标准更加严格，不仅对无焰燃烧模式下的发烟量要求（Ds1.5≤100，Ds4≤200），在有焰燃烧模式下也要求发烟量达到同样的要求。
TB/T 3237-2010对烟雾毒性的要求是通过限定具体每一种毒性气体的浓度值来实现（而不同于国外其它同类标准以毒性指数来衡量烟雾毒性的危害程度）这在一定程度上提高了对产品的要求，动车内装饰材料需要全面减少以下8种有毒气体的产生或低于规定的浓度要求：
CO<4000 mg/m3
CO2<90000 mg/m3
HF<82 mg/m3
HBr<330 mg/m3
HCl<150 mg/m3
NO(以NO2计)<190 mg/m3
SO2<260 mg/m3
HCN<110 mg/m3
尤其对于一些复合材料，必须全面减少卤素阻燃剂的使用，通过改变产品结构，使用抑烟剂等方式控制发烟量。多孔氢氧化铝，氢氧化镁等兼具阻燃及抑烟作用的阻燃剂将得到进一步的应用。
有一点需要提请注意：小体积部件质量小于或等于100g，小体积部件总质量每延长米或每平方米不超过200g，可豁免烟雾毒性测试。
另外，标准对每一种材料结构件具体规定了氧指数及燃烧性能，这里不再一一列出累述。需要提请注意的是：有一些材料，同样材质用在不同的结构位置，需要满足*高等级要求。 TB/T 3237-2010对不同材料的氧指数列出不同测试标准：
橡胶材料：GB/T 10707-2008；
纤维增强塑料：GB/T 8924-2005；
纺织品：GB/T 2406.2-2009
产品无法制成标准样条材料（液体，胶体等）：GB/T 2406.2-2009
燃烧试验根据国际铁路联盟标准：UIC-546-2-1991进行测试。
下面将内装材料的分类结构分类列于下表以供参考：
内装材料应用部位
车上使用部位
包含材料
顶板
板材、饰面材料、连接材料及其密封材料
墙板、间壁板
侧板、墙壁板、饰面材料、连接材料及其密封材料
门
构成门的材料
窗帘
窗帘、遮光帘
灯罩
灯罩
座椅、卧铺
非金属构架、饰面材料、弹性垫材等
地板
地板、地板布及其连接材料
行李架
构成行李架的非金属材料
卫生间（盥洗室）
板材、饰面材料及其密封材料
防腐密封降噪材料
车内用阻尼涂料
内衬接头处（包括通道门）密封材料
朝外侧的门窗接头处密封材料
空调及管道
内壁及其连接密封用材料
防寒材料
车体内及门内用材料 |
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